國內首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道——珠海橫琴新區馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)新建工程13日實(shí)現了全線(xiàn)貫通，預計明年能實(shí)現竣工通車(chē)。

重達三千多噸的巨無(wú)霸“任翱號”盾構機讓橫琴馬騮洲交通隧道實(shí)現了全線(xiàn)貫通  陸紹龍攝

馬騮洲交通隧道工程由橫琴新區管委會(huì )投資、大橫琴投資公司建設管理、隧道股份上海隧道承建。該條隧道總投資25.44億元，全長(cháng)2834.6米，為雙向六車(chē)道，采用一臺直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構機掘進(jìn)施工。

據了解，該項目所處的位置為典型的華南地區復合地層，在盾構推進(jìn)過(guò)程中，建設單位發(fā)現工程地質(zhì)情況較前期地勘資料更為復雜。經(jīng)施工中多種探測工藝補詳勘，發(fā)現隧道軸線(xiàn)范圍內存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物。

為克服難題，建設單位牽頭成立了以錢(qián)七虎院士為組長(cháng)的特聘顧問(wèn)專(zhuān)家組，反復研討，于2016年5月最終確立了“超前預處理、盾構機針對性改制”為指導原則的解決方案。

這臺價(jià)值約4億元、長(cháng)過(guò)百米、高約五層樓、重達三千多噸的巨無(wú)霸“任翱號”盾構機已穿越海底，回頭抵岸，于13日實(shí)現了隧道全線(xiàn)貫通。

建設單位的負責人表示，馬騮洲交通隧道的特殊工程地質(zhì)情況在馬騮洲水域乃至華南地區具有普遍性，隧道的首次全線(xiàn)貫通標志著(zhù)中國已經(jīng)成功攻克了大直徑復合地層盾構隧道施工的技術(shù)難題，在粵港澳大灣區開(kāi)發(fā)的歷史重要時(shí)刻，可有效指導該區域后續盾構法隧道工程建設，在華南地區地下空間開(kāi)發(fā)具有重大指引意義。(完)